匯金企業(yè)低磷生鐵助力電解鋁行業(yè)中的“心臟”預(yù)焙陽*組，在顯著提高鋼爪材質(zhì)和碳素質(zhì)粘結(jié)強(qiáng)度、增強(qiáng)導(dǎo)電性能、增強(qiáng)磷鐵環(huán)脆性的優(yōu)良性能條件下，有效減少能耗損失，大大降低生產(chǎn)成本。 

     外觀呈現(xiàn)出金屬面包狀。斷面內(nèi)質(zhì)粗糙，撞擊聲音發(fā)悶，表面見潮氣，鐵質(zhì)軟綿。高效能配比磷生鐵中的五大元素（C、Si、Mn、P、S），使碳當(dāng)量CE=C+0.3（Si+P）接近4.3%，有效增加了鐵水的凈化程度，顯著提升鐵水的流動性能

     采用“低溫大壓下多段控軋+超快冷”工藝路線，成功研發(fā)出厚80毫米及以下規(guī)格40千克級、47千克級止裂鋼；同時(shí)，迅速啟動產(chǎn)品船級社認(rèn)證工作———從提交認(rèn)證大綱到接受現(xiàn)場檢驗(yàn)、寬板拉伸試驗(yàn)、母材及焊接CTOD試驗(yàn)（裂縫尖端開口位移試驗(yàn)，是評價(jià)材料和焊接接頭抗斷裂性能的主流方法），用4個(gè)多月時(shí)間，一次性通過7家船級社認(rèn)證，產(chǎn)品性能滿足船級社及用戶要求，Kca（抑制脆性裂紋擴(kuò)展韌性值）達(dá)到9000牛頓/（毫米3/2）以上。其中，40千克級止裂鋼Kca達(dá)到10000牛頓/（毫米3/2）以上，遠(yuǎn)超*外鋼企指標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)高端船舶用鋼*產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。

　 近年來，海上物資運(yùn)輸量不斷增加，帶動了集裝箱船向大型化方向發(fā)展。*、*內(nèi)一線船廠紛紛設(shè)計(jì)、研發(fā)、建造10000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以上集裝箱船。為防止大型集裝箱船斷裂沉沒，*海事組織對此類船舶的強(qiáng)力甲板及艙口邊圍應(yīng)用止裂鋼，引入了防止船舶斷裂的新指標(biāo)———止裂性能，并強(qiáng)制執(zhí)行。